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1方案NPV=-150000+65000*2.487=116552方案NPV=-120000+60000*0.909+80000*0.826+30000*0.751=231501方案投資回收期=150000/65000=2.312方案投資回收期=1+(120000-60000)/80000=1.75NPV1
靜態投資回收期可根據現金流量表計算，其具體計算又分以下兩種情況：
公司被并購時，有多種處理原有股份（股金）：
1、首先需要說明的是公司被并購實質上是公司的股權被其他公司或個人收購。并購可以是公司全部股權的轉讓，也可以是大部分股權的轉讓，能讓新的股東對公司擁有控制權即可，具體根據并購方的需求和雙方協商確定。
2、因為公司有有限責任公司、一人有限責任公司和股份有限公司3種形式，其中有限責任公司的被并購必須得到公司股東會的批準。公司法規定，有限責任公司的股東向股東以外的人轉讓股權，應當經其他股東過半數同意。這時候，你作為公司的合法股東，擁有在股東會上就此表決的權利，你可以贊成，當然也可以反對。
3、作為有限責任公司的股東，按照《公司法》和公司章程規定，股東向第三人轉讓其股權需要經過一定的程序，即股東向股東以外的人轉讓股權的，應當經其他股東過半數同意。股東應就其股權轉讓事項書面通知其他股東征求同意，其他股東自接到書面通知之日起滿三十日未答復的，視為同意轉讓。其他股東半數以上不同意轉讓的，不同意的股東應當購買該轉讓的股權；不購買的，視為同意轉讓。經股東同意轉讓的股權，在同等條件下，其他股東有優先購買權。這樣其他股東在轉讓其擁有公司的股權時，你和其他人作為公司股東擁有優先受讓權，在同等條件下可優先受讓。只有在你和其他股東都愿意對外轉讓股份，或者雖不愿意轉讓但放棄對其他股東股份的優先受讓權利時，其他股東才可以把自己的股權對外轉讓，才有可能實現公司的被并購。
4、作為股份有限公司的股東，其股東持有的股份可以依法轉讓。股東轉讓其股份，應當在依法設立的證券交易場所進行或者按照國務院規定的其他進行。記名股票，由股東以背書或者法律、行政法規規定的其他轉讓；轉讓后由公司將受讓人的姓名或者名稱及住所記載于股東名冊（目前上市公司這樣操作）。無記名股票的轉讓，由股東將該股票交付給受讓人后即發生轉讓的效力。所以，對于非上市非公開發行的股份有限公司，其股東轉讓股份是受限很少的。
5、公司被并購時，假設其他股東都同意對外轉讓，而你自己不同意轉讓，也明確放棄對其他股東股份的優先受讓權，這時候，在并購方愿意保留少數股東股權時，公司其他股權都會被其他企業（自然人）收購，你的股權可以繼續得到保留，你隨時擁有轉讓自己股份的權利，但同樣受《公司法》和公司章程的約定。
6、在我國證券市場，上市公司經常通過并購，收購其他企業的全部股權或大部分股權。作為這些被并購企業的股東，股份一般情況下都會被收購，支付一般是貨幣支付，或者貨幣支付+上市公司股份，收購作價依據一般是對本企業價值的資產評估報告。恭喜你，有可能實現財務自由！
上述回答期待您的認同！
從日本，德國來看，消費電子市場跨界，一定會選的是裝備制造業，和醫療器械行業。
在這個領域，有多個成功的案例：
（1）美國通用電氣，在航空發動機領域，電氣自動化領域發展極為較快，之后更是在醫療企業市場迅速發展，讓通用電氣，成為全球估值前三的制造商。
（2）德國西門子，西門子消費家電在可以說很知名了。曾經羅永浩砸冰箱的事情，讓西門子冰箱火遍。西門子醫療設備，也是全球前十的存在。
截止到2019年5月，已有超過12000家醫院正在使用西門子醫療的產品和解決方案。
美的收購kuka的發展，借鑒的更多的是日本東芝，三菱，松下的模式。
從消費家電向裝備制造業轉型。
2014年開始，kuka本來的大股東推出，并且kuka作為一個上市公司，但是連年的凈利潤都是在5%左右。從財務角度分析，這并不是一個非常好的標的，甚至單純的從財務角度來講，這都不是一個健康的機器人企業。
但是作為一個熟悉工業機器人行業的人來說，我們先拋開所謂的四大家族的說法，畢竟天天談四大家族已經沒有啥新鮮感了。
kuka比較厲害的地方在于，kuka機器人是全球最早的工業機器人之一，1973年，由庫卡研發的第一代工業機器人就在戴姆勒的汽車生產線上誕生了。
最早期kuka機器人的控制器是有西門子供應的，后來kuka開始自己做控制系統，控制器，但是直到今天，kuka機器人的電機也是西門子定制生產的。
kuka的優勢在于：長達50年的工業機器人技術積累，以及各行各業，尤其是汽車工業領域的自動化工藝經驗。
大部分不了解自動化行業的人，并不是很清楚，工藝積累對于一個自動化廠商意味著什么？
設備，不論好壞，只是告訴客戶，我有這個東西，我大致可以提供這方面服務。
工藝，有沒有做過這工藝，就是在高速客戶，我可以完成這個產線，從設計——施工——驗收，。
有設備，不一定能掙錢，說不定，做不好，不驗收，還要賠錢。
這就是自動化領域的系統集成工藝的價值！
所以說，不管kuka的盈利能力如何，對于一個一年銷量近萬臺，累計全球機器人銷量達到30萬臺以上的企業來說。這個機器人公司，絕對是比較好的標的，值得買。
只是要出多少錢買，那需要商業上面的額操作。
2015年，美的在二級市場，先收購了kuka13.5%的股份。然后不斷增持，最后以累計292億，收購kuka 94.55%的股份。
kuka正式成為美的體系的一員。
2017年美的收購kuka，這并不是家電行業獨一份的事情。
海爾也收購了多家機器人系統集成商斐雪派克（3.3億收購），格力也推出了自己的工業機器人。
南京熊貓也做了panda機器人。
除了工業機器人，海爾，格力在服務機器人市場，都在做拓展。
從這一點上面說，各家企業都看到了上世紀80年代后，日本消費家電企業的轉型之路。已經在消費家電領域是龍頭了，就必須要向上轉移產業。
買全球生產的工業機器人，買全球的工業機器人企業
2017年，四大家族工業機器人貨期達到了4-6個月。基本上都是無貨的狀態。
機器人產業，迎來了58%的銷量增幅。從2016年8.9萬臺，直接上到15.4萬臺。
成的名副其實的全球最大的工業機器人消費地區。
這個銷量，要說不誘惑人，那肯定是扯淡的。
按照15萬每臺的價格，15萬臺的銷量，本體市場銷售額就有225億元。
你是不是覺得很少？機器人本體市場，就這點錢？美的一年的應收就有2000多億。即使全的機器人都是kuka來賣，也沒有多少錢啊。
別急，我來告訴你另外一個數據。
機器人本體拉出去，是不能直接用的，需要系統集成商，配合外部的設備，例如工裝夾具，線體，氣缸，光柵，傳感器等等產品，才能用到生產線中。
10-15倍的市場份額。也就是3000億市場規模。
這還只是剛剛發展上升期，遠沒有達到工業機器人消費市場的高峰。
所以美的買，kuka從這個角度來說，確實是值得的。
并且kuka作為德系車焊裝線的指定品牌之一，基本上kuka的焊裝線一年工業機器人銷量，也有3000臺左右。
你們看到的掃地機器人，巡邏機器人，引導機器人，都是工業機器人技術的基礎上發展起來的。
服務機器人和工業機器人的區別，主要在于人家交互軟件中，以及應用功能上面的區別。
工業機器人的SLAM技術，激光導航焊機，在掃地機器人，巡邏機器人中就是核心技術。
工業機器人的通信，控制器，伺服控制，減速機傳動，都是服務機器人必須的零部件。
對于高端一點的醫療機器人，手術機器人，那更是工業機器人為基礎才有機會發展。
這個在中，遠程檢測病情，并且做處置的醫療機器人，就是用的UR協作機器人作為基礎進行二次開發的。
kuka的iiwa本身就是協作機器人中代表作之一。
所以，有關注過美的在收購kuka之后做的事情，進入醫療行業。
工業機器人是裝備制造業，以及高端制造業的非常好的敲門磚。這塊磚具備的技術，真的是可以在多個行業通吃。
總結來說：美的收購kuka，在5年的時間內，一定能夠看到，美的是賺的。從美的現在攜帶kuka在業務的開拓來看，美的也是傾力扶持kuka，包括發動各種渠道給kuka拉客戶。
作為一個工業機器人行業從業者，個人比較看好庫卡的未來。
之前我在網絡上查閱過不少有關于火箭回收技術的（英文）資料。早幾年前，有業內人士就總結出，火箭回收技術主要有4種可供人們探索的技術方案，分別是動力反推垂直降落方案，降落傘垂直降落方案，有動力滑翔水平降落方案和無動力滑翔水平降落方案。SpaceX研制的獵鷹9號，以及獵鷹重型火箭等，均采用動力反推垂降技術方案予以回收之。
人們要利用一枚運載火箭把一定質量的載荷送上太空，往往需要采用多級火箭（串/并）聯合的方案。當一枚火箭攜帶著載荷從地面飛向太空的過程中，一級火箭的燃料耗完了后，二級火箭便開始點火以繼續推動載荷向上飛去，再之后或者還需要有三級火箭進一步推送載荷飛向太空。對于一枚運載火箭而言，一級火箭攜帶的燃料相對最多，在火箭從地上升空時所發揮的作用尤其重要，并且一級火箭的殘骸要嘛落入海中，要嘛墜落到無人區。但即便到了今天，絕大多數的運載火箭仍然只能被人們使用一次。于是，火箭發射的成本不僅普遍高昂，發射的周期還相對比較長。
按照SpaceX曾經給人們打的一個比方：當有人把一支鉛筆在地面上豎立起來很容易，但要把這支鉛筆扔向空中，再讓這鉛筆在地面上豎起來就有很高的難度，而如果再把這鉛筆扔上天，之后讓這鉛筆精準地落在海平面上的一個點并保持豎立的姿態，基本上是難如登天。但是，SpaceX不僅掌握了這樣高難的技術，并且還研制出了或者正在研制如獵鷹9號、獵鷹重型、星際運輸系統等一系列且可重復利用的航天運輸工具。
一般地，當一枚常規運載火箭從地表升空之后，都是向著東方飛行，一級火箭的燃料燒完以后，會落到海中或者陸地上，具體落到哪個位置，人們是預測不出來的，甚至都沒法找到一級火箭落到地面后的殘骸。一枚獵鷹9號火箭的一級從高空向地表返回時，會啟動噴火裝置，并能緩緩地落在海上的一個駁船上，還是降落在駁船甲板上正中心的位置。再則，該一級火箭落在駁船上時，沒有給甲板弄出破洞，沒有倒下，沒有受到海浪的影響。亞馬遜旗下的商業火箭技術公司藍色起源Blue Origin，到目前為止都沒有向人們展示像SpaceX這樣高難而酷炫的火箭回收技術。一級火箭本身帶有很多且技術復雜的設備，如果人們采用降落傘的方案回收火箭，就沒有辦法讓該火箭精準地降落在地表上的某個位置。
對于SpaceX所擁有的火箭回收技術，有人評價得很中肯：“回收一級火箭，這是航天技術的一次偉大革命，獵鷹9號火箭降落在搖晃的駁船甲板上，還讓人們看到了航天技術中更精準的控制技術，這讓飛船在外星球降落的時候，可以在任意地形著陸，精準地選擇探測地方。”
從長遠來看，航空航天朝商業化的方向發展是未來的一個趨勢，比如，消費級無人機、飛行汽車，可回收火箭，載人飛船、空間站。這意味著將來也該會有不少的私營太空探索技術公司，或者商業太空探索技術巨頭。為了讓更多的人關注航空航天技術，并對航天技術產生濃厚的興趣，我認為有必要再談一則與商業航天有關的信息。
前幾天，據高科技產業化研究會常務副理事長，運載火箭技術研究院副院長梁小虹在一檔視頻節目中當場講述：從2013年到2017年，總共向太空發射了90顆衛星，美國向太空發射了115顆衛星，俄羅斯向太空發射了127顆衛星。2017年，向太空發射了18顆衛星，美國發射了30顆衛星，俄羅斯發射了19顆衛星。而2018年，則要向太空發射35顆左右的衛星。梁小虹副院長在場當眾坦言：“2018年我們的任務是35次發射，35次！這要創造航天火箭發射史上的新高，但是今天我站在這兒說，我沒把握。”
“我們的火箭通常是3年以前就開始進行零部組建研制和分系統齊套的試驗，接著是總裝測試，再拉到發射場去發射。發射周期最短的是15天，最長的要100多天，按照這個頻率，我們每個月基本能打一發。”
“為什么沒把握？一年計劃完成35發，那么一個月要打將近3發，其中不允許有1次失敗，哪怕是1次失敗，全部計劃都得推后。我們的計劃里沒有留任何的余量，如果有一點閃失，我們的任務一定完不成！”
“今年的任務很重，但是我心里沒有底。我總不能把胸脯拍得當當響地說，35沒問題，還可以更多。因為我們還有好多問題：火箭衛星成本高、發射周期長、人員力量不足、特別是質量控制不穩定。我不敢保證做到百分之百萬無一失，一旦有問題，整個計劃就得泡湯。所以，35這個數字是個特別大的壓力，但我們希望通過努力，能夠完成。”
“在美國的SpaceX讓我非常敬佩，他們那么一點人，卻做了那么多事情。我感覺到確實老了，但現在不是老和年輕的問題，而是體制的問題。現在，我們要努力地改革我們的體制、機制，讓我們體制內的生產力也得以充分爆發。”
“值得一提的是，如今國內的商業航天發展態勢喜人，我們現在有商業航天的衛星公司、火箭公司、測控公司，我們還,在著手準備商業性的發射場。當一切條件具備后，商業航天的利好空間也就來了，這里面將誕生出無數獨角獸（公司）。”
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