• 1、閑置土地回購管理辦法
• 2、塔塔集團收購了路虎和捷豹，是不是就擁有它們的全部技術了，現在的路虎和捷豹發展如何
• 3、國企收購民企流程,法律的規定是什么
• 4、開個廢品收購站需要多少投資
• 5、京東回收怎么加入

1、閑置土地回購管理辦法

閑置土地處置辦法 　　第一條 為依法處理和充分利用閑置土地，切實保護耕地，根據《中華人民共和國土地管理法》、《中華人民共和國城市房地產管理法》及有關法律、行政法規，制定本辦法。 　　第二條 本辦法所稱閑置土地，是指土地使用者依法取得土地使用權后，未經原批準用地的人民政府同意，超過規定的期限未動工開發建設的建設用地。 　　具有下列情形之一的，也可以認定為閑置土地： 　　（一）國有土地有償使用合同或者建設用地批準書未規定動工開發建設日期，自國有土地有償使用合同生效或者土地行政主管部門建設用地批準書頒發之日起滿1年未動工開發建設的； 　　（二）已動工開發建設但開發建設的面積占應動工開發建設總面積不足三分之一或者已投資額占總投資額不足25％且未經批準中止開發建設連續滿1年的； 　　（三）法律、行政法規規定的其他情形。 　　第三條 市、縣人民政府土地行政主管部門對其認定的閑置土地,應當通知土地使用者，擬訂該宗閑置土地處置方案，閑置土地上依法設立抵押權的，還應通知抵押權人參與處置方案的擬訂工作。處置方案經原批準用地的人民政府批準后，由市、縣人民政府土地行政主管部門組織實施。 　　處置方案可以選擇下列 　　（一）延長開發建設時間，但最長不得超過1年； 　　（二）改變土地用途，辦理有關手續后繼續開發建設； 　　（三）安排臨時使用，待原項目開發建設條件具備后，重新批準開發，土地增值的，由政府收取增值地價； 　　（四）政府為土地使用者置換其他等價閑置土地或者現有建設用地進行開發建設； 　　（五）政府采取招標、拍賣等確定新的土地使用者，對原建設項目繼續開發建設，并對原土地使用者給予補償； 　　（六）土地使用者與政府簽訂土地使用權交還協議等文書，將土地使用權交還給政府。原土地使用者需要使用土地時，政府應當依照土地使用權交還協議等文書的約定供應與其交還土地等價的土地。 　　對因政府、政府有關部門行為造成的閑置土地，土地使用者支付部分土地有償使用費或者征地費的，除選擇前款規定的以外，可以按照實際交款額占應交款額的比例折算，確定相應土地給原土地使用者使用，其余部分由政府收回。 　　第四條 已經辦理審批手續的非農業建設占用耕地，1年內不用而又可以耕種并收獲的，應當由原耕種該幅耕地的集體或者個人恢復耕種，也可以由用地單位組織耕種；1年以上未動工建設的,應當按照省、自治區、直轄市的規定繳納閑置費；連續2年未使用的，經原批準機關批準，由縣級以上人民政府無償收回土地使用者的土地使用權；該幅土地原為農民集體所有的，應當交由原農村集體經濟組織恢復耕種。 　　在城市規劃區范圍內，以出讓等有償使用取得土地使用權進行房地產開發的閑置土地，超過出讓合同約定的動工開發日期滿1年未動工開發的，可以征收相當于土地使用權出讓金20%以下的土地閑置費；滿2年未動工開發時，可以無償收回土地使用權；但是，因不可抗力或者政府、政府有關部門的行為或者動工開發必需的前期工作造成動工開發遲延的除外。 　　第五條 依照本辦法第四條規定收回國有土地使用權的，由市、縣人民政府土地行政主管部門報經原批準用地的人民政府批準后予以公告，下達《收回國有土地使用權決定書》，終止土地有償使用合同或者撤銷建設用地批準書，注銷土地登記和土地證書。 　　第六條 市、縣人民政府土地行政主管部門應當根據本行政區域內閑置土地的狀況，依據土地利用總體規劃、土地利用年度計劃及各項建設對土地的需求，優先使用閑置土地。 　　建設用地能使用閑置土地的，必須使用閑置土地，不得批準占用農用地。對閑置土地利用未達到規定標準的地區，應當核減其下一年度農用地轉用計劃指標。 　　第七條 市、縣人民政府土地行政主管部門對依法收回的閑置土地，應當重新明確用途、設定使用條件、確定供地，并向社會公告。 　　收回的國有閑置土地，應當采取以下利用： 　　（一）在土地利用總體規劃確定的城市建設用地區內,應當按照土地利用總體規劃和城市規劃確定的用途安排建設項目或者其他臨時用途;近期無法安排建設項目, 耕種條件未被破壞的，可以組織耕種，不適宜耕種的，可采取綠地等作為政府土地儲備。 　　（二）規劃用途為農用地，耕種條件未被破壞的，應當恢復耕種；不適宜耕種的，應當改為其他農用地。 　　第八條 收回的集體所有的閑置土地,應當采取以下利用: 　　（一）在土地利用總體規劃確定的村莊、集鎮建設用地區內，應當用于本集體經濟組織的其他建設項目；本集體經濟組織近期無法安排建設項目的，可以由縣級人民政府土地行政主管部門擬訂置換方案，報上一級土地行政主管部門批準后，依法安排其他建設項目，并對原集體經濟組織給予補償。 　　（二）規劃用途為農用地，耕種條件未被破壞的，應當恢復耕種；不適宜耕種的，應當改為其他農用地。 　　第九條 市、縣人民政府土地行政主管部門應當在地籍調查和土地變更登記的基礎上，查清閑置土地位置、面積等情況，建立閑置土地宗地檔案，繪制閑置土地分布現狀圖，監督跟蹤其利用情況。 　　第十條 閑置土地依法處置后土地權屬和土地用途發生變化的，應當依照有關規定辦理土地變更登記，重新核發土地證書。 　　第十一條 本辦法自發布之日起施行。

2、塔塔集團收購了路虎和捷豹，是不是就擁有它們的全部技術了，現在的路虎和捷豹發展如何

「捷豹路虎」被塔塔集團收購內容包括專利技術-實際意義卻不大

內容概述：

1. 塔塔集團與捷豹路虎關系
2. 捷豹路虎與奇瑞汽車關系
3. 技術儲備的真實水平解析

相信提到英系汽車，除了勞斯萊斯和賓利以外，知名度最高的也就是「捷豹&路虎」汽車了。因為越野車型-衛士的知名度極高，而捷豹皇家加長版也一度是英國皇室的座駕；但是在塔塔集團收購了這兩大品牌后，似乎貴族汽車的形象忽然變得尷尬了，頗有些“不如尬舞”的味道。

其實完全不用有這種感受，因為這兩大品牌是塔塔從福特汽車手中收購，英系汽車似乎除了邁凱倫以外，其他品牌都已經被歐美不同國家收購了。但有趣的時這些工廠基本都還在英國，這是為什么呢？

【君主立憲制·英國】是披著文明外衣的準封建國家，只是在信息時代不再存在“奴役”的概念；而是以相對理想的薪資讓英國人能夠不錯的生活，但是核心還是曾經貴族階層組成的議會與資產階級。

英國汽車的汽車幾乎都是豪華品牌，為數不多面向大眾的MINI有過于另類；然而只有幾千萬人的英國即使≥中產的比例足夠高，又有多少能消化的了“勞賓阿捷路”呢？所以這些品牌最終都是要消失的，但是因工業技術水平確實足夠高，所以才會得到其他國家車企的青睞；在基于改變的是經營模式或產品規劃的前提下，仍在英國生產汽車反而是不錯的選擇。

第一階段

【塔塔收購案】是2008年，此時是美國經濟危機的階段，克萊斯勒被菲亞特收購，通用汽車次年破產，福特也不得不出售了很多品牌。

塔塔集團則在同期收購了捷豹路虎，甚至包括戴姆勒和羅浮的部分股份；在收購案中是包括專利技術的，當然并不包括福特給予的技術支持。這就像吉利汽車從福特手中收購沃爾沃，能獲得的也只是沃爾沃老舊的技術平臺，不過是沃爾沃在福特階段學習到的技術當然也是使用，只要不設計專利技術侵權即可，那么塔塔汽車的水平究竟如何呢？

塔塔汽車至今也沒有像模像樣的量產汽車，能夠打造的車輛均只能符合其本土市場需求；也就是連后視鏡都是選配件的低端車輛，綜合品質可以說是不值一提。難道12年的時間中，塔塔就一點技術都沒有學習到嗎？

這種理解是絕對錯誤的，真實原因在于產品定位差異巨大，塔塔汽車用不了也用不到捷豹路虎的英杰利發動機，以及采埃孚的AT變速箱。也就是說塔塔汽車就像在印度車市風生水起的鈴木汽車一樣，只適合打造低端車型；即使掌握了一些先進的技術，以其品牌影響力制造出相同等級的車輛，銷量也絕對不會比捷豹路虎更理想，那么塔塔難道就沒有一點上進心嗎？

【印度·塔塔集團】是解析這一問題的基礎：塔塔公司的起步是在泰姬陵開飯店，從這一節點算起倒是也算百年企業；在漫長的歷史中塔塔的業務在不斷擴展，核心業務領域主要如下。

• 通行與信息技術
• 工程材料能源
• 快銷產品
• 化工產品
• 咨詢服務等

汽車工業只是塔塔集團的一個業務領域而已，嚴格來說其實并不是那么重要；因為塔塔汽車的市值還不足60億美元，但是塔塔集團的總市值超過1000億。

所以說汽車業務本就不是其發展重心，而且印度汽車市場想要以“人口·紅利”發展也是幾乎不可能的，原因其實在于其特殊的「種姓制度」。

如果說英國是看起來文明的資本主義國家的話，印度就是包裝都不包裝的封建遺存；種姓制仍舊是存在“賤民”，這一層級能活著就不易了。而即使有一定程度的經濟進步，在很長的階段內，印度的熱銷汽車充其量也就是塔塔和鈴木的標準；那么與其發展汽車則不如選擇消費門檻低的商品作為重心，至于塔塔收購捷豹路虎其實只是一種投資而已，初衷就不是為了獲取技術。

第二階段

【奇瑞·捷豹路虎】的合作被錯誤解讀到很夸張，比如“奇瑞收購捷豹路虎”，殊不知奇瑞旗下的子品牌被各種收購，汽車領域主體也被五道口收購了股權，這家地方國企哪還有能力收購其他企業呢？

真實情況是奇瑞與捷豹路虎以50:50的比例出資，成立了這家合資公司；而奇瑞扮演的角色其實與塔塔汽車沒有什么本質區別，雖然奇瑞是想把汽車做好的，但是以其地方國企的企業結構，以及近年來沉迷于倒騰「汽車生產資質」的現象分析，結果能達到提升集團形象也就很不易了。

【捷路用奇瑞發動機】的說法可信嗎？知名度很高的「英杰利發動機」是捷豹路虎的研發成果，投入的10億英鎊打造的EMC研發制造中心（實驗室）也不在國內，其實在臺灣省是有研發實驗室的。

而國內只有兩方合資的發動機制造廠，也就是位于常熟的制造廠；所以奇瑞也更是只“天使”的角色，只是拿出資金投入期望得到回報，同時也可以提升品牌形象而已。但是結果卻事與愿違，因為英杰利發動機真的不咋地。

捷豹路虎早期使用的3.0L-V6機械增壓發動機已經被淘汰，這種低效率的增壓技術遠不如廢氣渦輪增壓機理想；新款2.0T-直列四缸發動機動力表現中規中矩，與同級競品機型對比沒有任何領先優勢，也許主要的亮點是可以擴展出直列六缸發動機。

然而英杰利系列的「雙增壓·直六」發動機的水平似乎還是不夠理想，在加入48V-輕混系統后，峰值扭矩495/550N·m的水平，還是有一些2.5-2.7T的競品可以超越。所以在技術方面捷豹路虎并不是很有吸引力，采埃孚變速箱又多有滲油的問題，品控水平延續福特階段的體系也達不到高標準，最終這些車都因“≤平庸”的水平而逐漸被冷門，結果會怎樣呢？

總結：捷豹路虎汽車的價格調整幅度巨大，與沃爾沃凱迪拉克等豪華品牌汽車相同，只能夠以價換量。巨大的價格調整幅度造成了早期用戶的不滿意，結果則是品牌形象與影響力都越來越差。

塔塔集團捷豹路虎銷量連年下滑，奇瑞捷豹路虎截止九月的銷量分別為「14418&26299臺」，很顯然在豪華品牌中也已經存在感比較低了。英系汽車目前只有奢侈級品牌的表現還算良好，剩余品牌的表現似乎會隨著歐系車企一起走下坡。

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3、國企收購民企流程,法律的規定是什么

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4、開個廢品收購站需要多少投資

廢品收購站通常有兩種模式：第一種是位于居民區的小收購站，既針對個人家庭客戶，又針對小販，這種最為常見。第二種是位于城郊的大收購站，通常只針對專業收購人員，不收個人零散廢品。

下面以第一種為例進行介紹：

投資開設居民區的小收購站，主要應考慮四個方面的資金需求：店面裝修及店租，收廢品的設備，收購壓貨資金，其他流動資金。

第一是選址方面的費用。店面一般不需要太大，30平方就夠了，最好門口有空地可以用于臨時堆放及整理廢品，所以自然也就不需要特別繁忙的臨街店面，位于居民區邊邊角角的地方就可以，一般月租在2000以下，預備一年半租金就是3.2萬元。加上掛個牌子簡單裝修，兩項合計約4萬元。

第二是收購廢品用的設備。磅秤，電子秤，一些拆解工具，推車等等，一般加起來不超過3000元。

第三是壓貨所需的資金。這個是投資中的大頭。因為廢品價格波動大，有時候壓貨時間可能較長，必須在這方面留得寬裕一點。粗估8萬元。

第四是其他流動資金。比如人員工資，稅費，水電等等，大概預留半年的資金需求，約5萬元。

以上四個方面資金合計，約需投資17萬元。當然，其中第三四項資金在一定期間是可以混用的，資金緊張的話12萬也夠了。

5、京東回收怎么加入

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