• 1、回收舊光貓有什么利潤
• 2、廢品回收有什么加工設備
• 3、京東送新機單獨收舊機什么意思
• 4、長征五號奔月后只回來個回收倉，其他的設備去哪里了

1、回收舊光貓有什么利潤

主要有三種：

2、廢品回收有什么加工設備

這些都要看你前期想要投資的規模，如果是想做進一步的加工，可以買個一套造粒，大概也就十幾萬吧，現在的原料是很多的。從事廢塑料壓縮打包、廢舊塑料再利用，選擇一臺合適的、耐用的廢塑料打包機、廢塑料壓縮設備是非常重要的。廢紙回收站需要的設備主要的就是廢紙打包機。有時需要一臺上噸的破碎機，液壓機，將一些回收品壓成塊。

3、京東送新機單獨收舊機什么意思

答案如下：京東送新機單獨收舊機是一種回收電子設備的服務。
+ 該服務是指顧客在購買新電子設備時，如手機、電腦等，可以選擇在下單時預約安排，由京東回收舊設備，并提供相應的折扣或返現優惠。
這種服務不僅方便了顧客，減少了廢舊設備的排放，還為京東建立了良好的企業形象。
此外，京東還提供了電腦、家電、手機三大品類的收舊換新一站式服務，充分滿足了用戶的需求，提升了用戶的滿意度。

4、長征五號奔月后只回來個回收倉，其他的設備去哪里了

問題：長征五號奔月后只回來個回收倉，那么其他的設備去哪里了？

簡單的說，就是都丟了。

這是航空航天的一個最大特點，就是大馬拉小車，小車拉小盒，最后馬和車都丟棄了，就回來個小盒，無人探測叫返回器，載人飛船叫返回艙。

因此，所有的發射任務，有的是有去無回，像一些無人探測器一旦發射，就有去無回了。而如果有返回任務的航天器，巨大的發射重量，回來的只有那么一點點。

我們先來看看上世紀載人登月發射與返回比。

“土星五號”運載火箭。

上世紀的1969年到1972年，美國NASA先后成功實現了6次載人登月任務，采用的是阿波羅飛船，每次3名宇航員，其中1位乘坐軌道艙守在月球軌道，2名宇航員乘坐登月艙登陸月球。因此迄今為止，真正在月球踏上自己腳印的人類有12位。

阿波羅載人登月飛船，采用“土星5號”運載火箭發射。“土星5號”是迄今世界上使用過自重最大的運載火箭，高達110.6米，起飛重量達3038.5噸，總推力可達3408噸，月球軌道運載能力45噸，近地軌道運載能力118噸。

當“土星五號”把阿波羅飛船送入地月轉移軌道后，它的任務就完成了。它龐大的身軀主要由燃料和箭體組成，燃料在發射時就快速消耗，消耗完一級火箭，那一級火箭就脫落墜毀或在大氣層燒毀了，當阿波羅飛船進入地月軌道時，整個“土星五號”近3000噸就完全消失了。

阿波羅飛船“解體”過程。

這里說的“解體”，不是任務失敗的解體，而是說在任務執行過程中，飛船一步步拆解丟棄的過程。

載人登月的阿波羅飛船長25米，總重為46噸，去月球時是一個整體。這個整體包括約6噸的錐形指令艙、約25噸的圓筒形服務艙，約14噸的登月艙，以及3名宇航員。到達月球環繞軌道后，14噸的登月艙就適時與飛船脫離，載著2名宇航員降落月球；另一名宇航員就留在指令艙里，與服務艙組成軌道艙，繼續環繞月球運行，等候接應登陸月球的宇航員回來。

登月艙分為下降段和上升段，宇航員完成任務后和取得月樣一起隨著上升段返回月球軌道，下降段就遺棄在月球表面。上升段重約4.7噸（其中燃料2.6噸），利用下降段為發射平臺，與下降段脫鉤起飛到月球環繞軌道，與等候在那里的軌道艙對接后，宇航員爬進指令艙，上升段就也丟棄了，最終會墜落在月球上。

隨后，服務艙和指令艙提速脫離月球軌道，進入月地轉移軌道。回到地球環繞軌道后，指令艙與服務艙脫離，服務艙最終的命運是墜入大氣層燒毀，而指令艙則變身返回艙載著宇航員進入大氣層，最終安全濺落在海里或降落在地表。

這就是阿波羅飛船的整個“解體”過程。這艘出發時起飛重量達3038.5噸的阿波羅登月任務，真正返回地面的只有3噸的返回艙，只是出發時重量的0.1%。

嫦娥五號任務探月器有點像迷你型的阿波羅飛船。

長征五號遙五運載火箭和嫦娥五號探測器。

嫦娥五號發射采用長征五號遙五運載火箭，這是我國新一代大推力低溫液體運載火箭，全長近57米，起飛重量約870噸，起飛推力超過1000噸。其近地軌道運載能力為25噸，地球同步轉移軌道14噸，地月轉移軌道運載能力為8噸。

當長征五號遙五運載火箭把嫦娥五號探測器運送到地月轉移軌道后，它的任務就完成了，也就是其重達870噸的箭體就消耗殆盡，殘骸墜落進大氣層燒毀了。

嫦娥五號無人探測器總重量為8.2噸，由軌道器、返回器、登月器三大部分組成，其中登月器也像阿波羅任務的登月艙一樣分為著陸器（下降段）和上升器兩部分，軌道器有點像阿波羅任務的服務艙，返回器就像指令艙。除了沒有載人，嫦娥五號的整個運作過程就是一次阿波羅登月任務的重演。

嫦娥五號探測器的“解體”過程。

當嫦娥五號到達月球軌道，被月球引力捕獲后，就圍繞著月球運行，到達一定高度并且穩定后，就會釋放登月器，軌道器和返回器留在月球環繞軌道等待接應登月器的上升器。登月器登陸月球后，安裝在著陸器上的取樣設備，就采取鉆取和表取兩種方法，取得一部分月巖和一部分月壤，約兩公斤。

取樣完成后，上升器就與著陸器脫鉤，并以著陸器為發射架，點火起飛返回月球軌道，與軌道器對接。對接完成后，上升器會將帶回的月樣轉移到返回器里，然后與軌道器脫鉤，自然墜毀到月球。這樣著陸器和上升器整個登月器就全都留在了月球上。

隨后，軌道器啟動加速，進入月地轉移軌道，返回到地球環繞軌道，然后釋放返回器。軌道器最終自己墜毀在大氣層燒毀，返回器進入大氣層，最終降落在地表，如果這個小罐罐罐體沒有在大氣層燒壞，月樣保存完好，任務就圓滿完成。

因此整個嫦娥五號任務起飛重量八九百噸，其余的都燒掉了墜毀了，返回的也就幾百公斤，或許還不到起飛重量的0.1%。

從上述飛天任務來看，每次消耗的都是天文數字，回收的卻是一點點，因此航天是一種代價高昂的活動。這才有了埃隆·馬斯克創辦的太空探索技術公司，致力于回收火箭的研究和開發，現在已經取得了突破和成功，我想未來采用這項技術，發射成本就會大大降低。這并非本文討論范圍，就不展開說了。

嫦娥五號任務的成功，將是我國航天事業一大突破。

這個突破至少并不限于以下幾點：

1、月球取樣；2、月球上升器起飛返回月球環繞軌道對接；3、月樣轉移；4、月地轉移；5、樣品安全降落。這幾項活動都是中國航天的首次，只有一個環節出現失誤，整個任務就無法圓滿成功，因此這也是對中國航天的一大檢驗。

實際上，這也是一次載人登月的預演，雖然載人登月比這種無人探測還要復雜很多，但如果這次任務能夠圓滿成功，就為我國未來載人登月取得重要經驗，我國的載人登月任務將會較快的推上日程。

現在雖然嫦娥五號的發射是成功了，但并不代表嫦娥五號任務就圓滿成功了，甚至連一半成功也算不上。在未來的一些日子，嫦娥五號任務將進入最關鍵和最難的時候，中國的航天人還一刻也不能松懈，他們必須更加精心的注視和操控著每一個步驟。

讓我們為他們加油，我們期待著返回艙安全的將月樣帶回。

就是這樣，歡迎討論，感謝閱讀。

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