• 1、一般收購公司要多少費用
• 2、老師，收購企業的具體程序流程是什么樣的
• 3、公司被收購了 合同也到期了 有賠償嗎
• 4、閑魚幫賣訂單怎么改成回收訂單
• 5、塔塔集團收購了路虎和捷豹，是不是就擁有它們的全部技術了，現在的路虎和捷豹發展如何

1、一般收購公司要多少費用

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2、老師，收購企業的具體程序流程是什么樣的

公司收購的基本流程通常是如下幾點： 一、收購意向的確定（簽署公司收購意向書）。 收購股權涉及一系列復雜的法律問題及財務問題，整個收購過程可能需要歷經較長的一段時間。在達成基本的收購意向后的準備階段，為后期公司收購工作的順利完成作好準備。這個準備過程必然涉及雙方相關費用的支出及雙方基本文件的披露，如果出現收購不成或者說假借收購實者獲取對方商業秘密的行為，必然給任一方帶來損失，同時為防止被收購方有可能與他人磋商收購事宜及最終拒絕收購的問題，必須有個鎖定期的約定，因此這個意向書必須對可能出現的問題作出足夠的防范。 二、收購方作出收購決議。 在收購基本意向達成后，雙方必須為收購工作做妥善安排。收購方如果為公司，需要就股權收購召開股東大會并形成決議，如果收購的權限由公司董事會行使，那么應由董事會形式收購決議，決議是公司作為收購方開展收購行為的基礎文件。如果收購方為個人，由個人直接作出意思表示即可。 三、目標公司召開股東大會，其它股東放棄優先購買權。 我們知道，股權收購實質上是目標公司股東對外轉讓股權的行為，該行為必須符合《公司法》及《公司章程》的規定。目標公司的股東必須就公司轉讓事項召開股東大會并形成決議，明確同意轉讓并放棄優先購買權。上述股東會決亦是收購和約的基礎文件。 四、對目標公司開展盡職調查，明確要收購對象的基本情況。 盡職調查是律師開展非訴業務的一個基本環節，也是律師的基本素質要求，必要情況下可聘請相關會計機構予以協助調查。盡職調查所形成的最終報告將成為收購方簽定收購和約的最基本的判斷，。 五、簽訂收購協議。 六、后續變更手續辦理。 股權收購不同于一般的買賣，必然涉及股東變更、法人變更、修改公司章程等問題，對于上述變更及辦理登記手續，目標公司及其股東必須履行相應的協助義務；因此建議股權轉讓款的支付應拉長支付時間，預留部分保證金待上述程序辦理完畢時支付。

3、公司被收購了 合同也到期了 有賠償嗎

公司被收購，原員工的勞動關系如何處理首先看新舊公司之間的約定，但無論如何會有一方需要完成處理的工作。

4、閑魚幫賣訂單怎么改成回收訂單

如果您在閑魚上發布了幫賣訂單，但是希望將其改為回收訂單，可以按照以下步驟操作：

5、塔塔集團收購了路虎和捷豹，是不是就擁有它們的全部技術了，現在的路虎和捷豹發展如何

「捷豹路虎」被塔塔集團收購內容包括專利技術-實際意義卻不大

內容概述：

1. 塔塔集團與捷豹路虎關系
2. 捷豹路虎與奇瑞汽車關系
3. 技術儲備的真實水平解析

相信提到英系汽車，除了勞斯萊斯和賓利以外，知名度最高的也就是「捷豹&路虎」汽車了。因為越野車型-衛士的知名度極高，而捷豹皇家加長版也一度是英國皇室的座駕；但是在塔塔集團收購了這兩大品牌后，似乎貴族汽車的形象忽然變得尷尬了，頗有些“不如尬舞”的味道。

其實完全不用有這種感受，因為這兩大品牌是塔塔從福特汽車手中收購，英系汽車似乎除了邁凱倫以外，其他品牌都已經被歐美不同國家收購了。但有趣的時這些工廠基本都還在英國，這是為什么呢？

【君主立憲制·英國】是披著文明外衣的準封建國家，只是在信息時代不再存在“奴役”的概念；而是以相對理想的薪資讓英國人能夠不錯的生活，但是核心還是曾經貴族階層組成的議會與資產階級。

英國汽車的汽車幾乎都是豪華品牌，為數不多面向大眾的MINI有過于另類；然而只有幾千萬人的英國即使≥中產的比例足夠高，又有多少能消化的了“勞賓阿捷路”呢？所以這些品牌最終都是要消失的，但是因工業技術水平確實足夠高，所以才會得到其他國家車企的青睞；在基于改變的是經營模式或產品規劃的前提下，仍在英國生產汽車反而是不錯的選擇。

第一階段

【塔塔收購案】是2008年，此時是美國經濟危機的階段，克萊斯勒被菲亞特收購，通用汽車次年破產，福特也不得不出售了很多品牌。

塔塔集團則在同期收購了捷豹路虎，甚至包括戴姆勒和羅浮的部分股份；在收購案中是包括專利技術的，當然并不包括福特給予的技術支持。這就像吉利汽車從福特手中收購沃爾沃，能獲得的也只是沃爾沃老舊的技術平臺，不過是沃爾沃在福特階段學習到的技術當然也是使用，只要不設計專利技術侵權即可，那么塔塔汽車的水平究竟如何呢？

塔塔汽車至今也沒有像模像樣的量產汽車，能夠打造的車輛均只能符合其本土市場需求；也就是連后視鏡都是選配件的低端車輛，綜合品質可以說是不值一提。難道12年的時間中，塔塔就一點技術都沒有學習到嗎？

這種理解是絕對錯誤的，真實原因在于產品定位差異巨大，塔塔汽車用不了也用不到捷豹路虎的英杰利發動機，以及采埃孚的AT變速箱。也就是說塔塔汽車就像在印度車市風生水起的鈴木汽車一樣，只適合打造低端車型；即使掌握了一些先進的技術，以其品牌影響力制造出相同等級的車輛，銷量也絕對不會比捷豹路虎更理想，那么塔塔難道就沒有一點上進心嗎？

【印度·塔塔集團】是解析這一問題的基礎：塔塔公司的起步是在泰姬陵開飯店，從這一節點算起倒是也算百年企業；在漫長的歷史中塔塔的業務在不斷擴展，核心業務領域主要如下。

• 通行與信息技術
• 工程材料能源
• 快銷產品
• 化工產品
• 咨詢服務等

汽車工業只是塔塔集團的一個業務領域而已，嚴格來說其實并不是那么重要；因為塔塔汽車的市值還不足60億美元，但是塔塔集團的總市值超過1000億。

所以說汽車業務本就不是其發展重心，而且印度汽車市場想要以“人口·紅利”發展也是幾乎不可能的，原因其實在于其特殊的「種姓制度」。

如果說英國是看起來文明的資本主義國家的話，印度就是包裝都不包裝的封建遺存；種姓制仍舊是存在“賤民”，這一層級能活著就不易了。而即使有一定程度的經濟進步，在很長的階段內，印度的熱銷汽車充其量也就是塔塔和鈴木的標準；那么與其發展汽車則不如選擇消費門檻低的商品作為重心，至于塔塔收購捷豹路虎其實只是一種投資而已，初衷就不是為了獲取技術。

第二階段

【奇瑞·捷豹路虎】的合作被錯誤解讀到很夸張，比如“奇瑞收購捷豹路虎”，殊不知奇瑞旗下的子品牌被各種收購，汽車領域主體也被五道口收購了股權，這家地方國企哪還有能力收購其他企業呢？

真實情況是奇瑞與捷豹路虎以50:50的比例出資，成立了這家合資公司；而奇瑞扮演的角色其實與塔塔汽車沒有什么本質區別，雖然奇瑞是想把汽車做好的，但是以其地方國企的企業結構，以及近年來沉迷于倒騰「汽車生產資質」的現象分析，結果能達到提升集團形象也就很不易了。

【捷路用奇瑞發動機】的說法可信嗎？知名度很高的「英杰利發動機」是捷豹路虎的研發成果，投入的10億英鎊打造的EMC研發制造中心（實驗室）也不在國內，其實在臺灣省是有研發實驗室的。

而國內只有兩方合資的發動機制造廠，也就是位于常熟的制造廠；所以奇瑞也更是只“天使”的角色，只是拿出資金投入期望得到回報，同時也可以提升品牌形象而已。但是結果卻事與愿違，因為英杰利發動機真的不咋地。

捷豹路虎早期使用的3.0L-V6機械增壓發動機已經被淘汰，這種低效率的增壓技術遠不如廢氣渦輪增壓機理想；新款2.0T-直列四缸發動機動力表現中規中矩，與同級競品機型對比沒有任何領先優勢，也許主要的亮點是可以擴展出直列六缸發動機。

然而英杰利系列的「雙增壓·直六」發動機的水平似乎還是不夠理想，在加入48V-輕混系統后，峰值扭矩495/550N·m的水平，還是有一些2.5-2.7T的競品可以超越。所以在技術方面捷豹路虎并不是很有吸引力，采埃孚變速箱又多有滲油的問題，品控水平延續福特階段的體系也達不到高標準，最終這些車都因“≤平庸”的水平而逐漸被冷門，結果會怎樣呢？

總結：捷豹路虎汽車的價格調整幅度巨大，與沃爾沃凱迪拉克等豪華品牌汽車相同，只能夠以價換量。巨大的價格調整幅度造成了早期用戶的不滿意，結果則是品牌形象與影響力都越來越差。

塔塔集團捷豹路虎銷量連年下滑，奇瑞捷豹路虎截止九月的銷量分別為「14418&26299臺」，很顯然在豪華品牌中也已經存在感比較低了。英系汽車目前只有奢侈級品牌的表現還算良好，剩余品牌的表現似乎會隨著歐系車企一起走下坡。

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