• 1、電腦主板回收都去哪里
• 2、回收蘋果12promax好平臺都有哪些
• 3、烏克蘭被譽為“動力沙皇”的馬達西奇公司值得中國收購嗎
• 4、長征五號奔月后只回來個回收倉，其他的設備去哪里了

1、電腦主板回收都去哪里

經過核實后將會做出處理，感謝您為社區和諧做出貢獻。

2、回收蘋果12promax好平臺都有哪些

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3、烏克蘭被譽為“動力沙皇”的馬達西奇公司值得中國收購嗎

值得收購，太值得了，因為我們需要的是“馬達西奇”的過去和現在，雖說烏克蘭航空工業與歐美同行的差距已經相去甚遠，在航發領域也已多年停滯不前，但是我們并非看重其“暗淡”的未來。作為“工業技術的皇冠”，航空動力的發展需要更為深厚的技術積累，這些不可能一蹴而就，雖說現在我們身處信息爆炸的年代，但是航發研制與整個機械領域一樣，依然很難靠網絡信息和國際合作實現“彎道超車”，這一點與計算機、電子通信、金融等領域完全不同，因為航發的成功需要一系列數學、物理、力學和材料等無數基礎學科的厚積薄發，所以這也是你們看到的在發動機領域每邁進一步都那么難。

▲馬達西奇公司宣傳圖

為什么說我們需要“馬達西奇”，那是因為這個百年航空企業已經積淀足夠多的技術底蘊，這里不僅有百年間航發進步的各種“基礎學科”與“航空動力”交合的積累，也有“基礎學科”與“現代技術結合”的思路經驗，更有發動機制造過程中“遇到問題”、“解決問題”的方法。打個不恰當的比方，你研發生產一型百臺發動機所遇到解決的問題，與別人生產十型上千臺發動機所遇到的問題會截然不同，沒有漫長的實踐積累過程，只靠一些理論研究和論文數據是很難做好發動機的。

▲馬達西奇，MS-500V渦軸發動機

當然馬達西奇不少的航發產品，諸如D-18T三轉子高涵道比大推力渦扇發動機（用于安-124、安-225）、中等推力大涵道比渦扇發動機（用于安-148）。AI-222等基本上也就是美歐八九十年代的水平，如果獲得這些產品，可以豐富我國航發的品類，縮短研制周期，解決一些短期內的航發需求問題。但更為重要的是如果收購馬達西奇，我們最看重的可能是那數千名技術人員，包括研發、技術管理和工程施工人員，這些擁有豐富經驗的航空高技術人才才是最為寶貴的財富。算算如果我們培養一名類似具備外國本科學歷航空領域的留學生，僅僅是留洋四年本科的花費恐怕都是不小的代價，而這數千名烏克蘭技術人員“腦袋里”的經驗和學識，以及解決具體問題的能力，可不是一個剛出校門的應屆畢業生甚至是留樣博士可比的（當然，那些年輕的應屆生們可能有更好的未來發展潛力，但不是當下）。另外，搞過工業項目的朋友可能都知道“技術咨詢”是怎么回事，可以說我國的航空項目都進行過類似的國外技術咨詢，比方說軍用運輸機項目就向烏克蘭進行過多次“技術咨詢”。

▲烏克蘭D-18T渦扇發動機

馬達西奇的價值

在蘇聯時期，馬達西奇被稱為“蘇聯航空工業的心臟”，這家成立與1907年的公司在1916年制造出第一臺臺Дека М-100發動機。就整個蘇/俄時代的航發領域來說，他們在1918年完成了對法國發動機仿制（M-1），1922年完成對美國發動機的仿制（M-5），通過對西方發動機的研究和仿制，解決了無數技術、材料和工藝問題，積累了航發起步階段的設計經驗，為為迅速提高自主研發水平奠定了基礎。1926年完成了M-11航空發動機的研制并累積生產16萬臺，1929年完成M-15發動機的研制；并且引進了德國的12缸V型液冷850匹馬力發動機，于1931年在此基礎上研制了M-34發動機，1932年蘇聯又引進美國技術研制了M-63發動機。總之，在那個時代馬達西奇和整個蘇聯航發工業一樣，在引進-仿制美歐發動機的基礎上，最終走出了獨立研制航發的道路，并且在上世紀四十年代初期整體達到西方同時代技術水準。

▲馬達西奇公司

建廠百余年的馬達西奇高峰時期，下屬員工超過4萬人，即使到了2010年以后公司也有差不多2萬余人。漫長的公司發展歷史，讓馬達西奇成長為一個產品涵蓋渦噴、渦扇、渦軸、槳扇、渦槳全型譜的綜合性航發企業，產品裝配了100余款機型，遍銷100多個國家和地區，因此該公司在設計制造和生產工藝方面積累了豐富的經驗。同時航發生產的管理體系和航空文化確立也至關重要，馬達西奇建立了貼合實際的生產管路計劃體系，管理著60多萬個零件的生產質量保障和500多萬道工序，并且確保每道工序的有序銜接。此外，其拳頭產品D-18T發動機作為戰略運輸機“安-124魯斯蘭”和“安-225夢幻”的動力核心，每年仍在擠出研發經費用于改進研究；TV3-117渦軸發動機作為一款性能不錯的產品，廣泛裝備于米-8MT、米-24、米-28、卡-27、卡-29、卡-50等多用途和武裝直升機（在和俄羅斯鬧掰之前，每年差不多仍能交付700套），改進型TV3-117VMA-SBMV1發動機可以用于卡-32M和米-171直升機，這些雖然做不到歐美頂尖航發水平，但是對于我國來說仍有現實可用價值。

▲位于扎波羅熱的航發博物館

題外話，除了馬達西奇以外，我們還需要注意其更為主要作用的是在發動機的生產制造領域，研發領域更需接觸的是伊夫琴科-進步設計局，兩架企業似乎在2013年進行了合并。總之，馬達西奇有收購的價值，但是我們更看重的是其積累的研制經驗、基礎研究數據、技術人才、生產工藝和技術管理體系，這些對于我們建立自己的航發研制體系仍有不小的借鑒意義。

4、長征五號奔月后只回來個回收倉，其他的設備去哪里了

嫦娥5號自11月4時30分升空后，需在軌分行6天預計11月30日進行地月軌道切換，切換到月球軌道，然后減速反向點火制動，做好降落準備。

著陸上升及軌返組合體需在軌環月飛行2天，進行對著落地的時間窗口及環境的觀察后著陸上升組合體與軌返組合體分離，著落月球，估計這一過程約20分鐘。

月面鉆孔取樣品2公斤，然后月面取土，這一過程需2天。取樣完成上升器點火升空，著陸器留在月球。上升器與環月的軌返組合體連接，將樣品轉移到返回倉，然后與軌道倉分離，軌道倉在軌飛行，自行毀滅或進行撞擊月面試驗。

返回倉環月飛行6天，等待返回窗口，然后轉移至地月軌道，回地球飛6天進入地球軌道，采用獨創的打水漂式返回，最后著落在內蒙古大草原。

總共歷時23天，將于12月16日采樣返回著落場。祝嫦娥5號每一個節點都能取得圓滿成功，順利取樣返回。

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